出动执行任务。
2008年,印度空军动用13.4亿美元采购了80架米-17v-5直升机,随后在2012年12月以15.3亿美元的价格又订购了另外71架。第二批直升机中有12架系为印度准军事部队订购。
满足西藏高原地区使用,主要部件工作寿命较短,但该机技术成熟、性价比很高,经济实用性好,机舱空间大、运载能力强。引进后很快形成战斗力、多次参加各种军事演习和紧急出动执行任务。
米-17直升机是在米-8的基础上发展的改进型,与米-8几乎相同,但米-17的尾桨在垂直安定面的左边,与米-14相同。从外表上看,米-17的发动机短舱较短,只是座舱前左侧舱门中点上方的进气口靠前了,重新设计了每侧喷管前的小喷嘴。米-17装两台tv3-117mt涡轮轴发动机,单台起飞功率为1454千瓦(1977轴马力)。与米-8相比,性能有了很大的提高。两台发动机的输出是同步的,可自动保持旋翼的转速。若一台发动机功率有损失,则另一台发动机输出增加,自动补偿。若一台发动机停止工作时,另一台发动机功率输出增加到应急功率1640千瓦(2230轴马力),从而保持直升机继续飞行,辅助动力装置借压缩空气起动涡轮轴发动机。如果需要,发动机进气口可安装导流板,以避免在未预计的降落场地降落时吸入砂石、灰尘等外来物。座舱布局和有效载荷与米-8相比没有什么变化。
米-17为单旋翼带常规尾桨的空气动力布局,旋翼的5片桨叶和尾桨的3片桨叶均为金属材料制成,机体为金属半硬壳结构,机身上部装有两台tv3-117mt涡轮轴发动机,单台起飞功率为1545千瓦,机头前上方为两发动机防砂装置的进气孔,着陆装置为前三点式轮式起落架。
驾驶舱内有正、副驾驶员及一名随机机务人员座椅,机舱内沿侧壁布置有24副可折叠座椅,座舱底板有可供系货物的系环。机舱左前方有一可抛放的滑动舱门,舱内有较大空间可架设担架,机身两侧下部装有外挂燃油箱,机舱尾部有一副能左、右打开的应急舱门,应急舱门打开后,可推出两条踏板,可供车辆或大型物资进出。
陈勇心想,只要是拿到这些资料,华夏国就可以打破技术封锁,在直升飞机的领域占有一席之地,不用再看别人的脸色,也不用花大量的资金和人力物力去搞研发,更不用花高价去购买直升机,对华夏国来说是一件天大的好处,可以通过技术改良,把别人的技术变成自己的技术,再把这些技术变成利益最大化,这是我们国家的优良传统。
这使他想破脑袋都想不到什么办法,把这些机密文件带走!
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