道上载着货也要跟人争个高下的地步。
——当然。
藤原拓海唇角微扬,勾起一抹似有若无的弧度。
他的右手一直放松地搭在车窗下,只有左手看似随意地掌控着方向盘,最多是用了六成实力去跑。
他缓缓地收回了右手,眼里的神色也变得认真起来。
——前提是,后车能真的跟得住他。
秋名山的弯道和陡度都集中在靠近山下的部分,这也就意味着,贸然发起追逐战的中里毅,除了从桥到R形复合弯前的那一段长直路外,并没有让更大马力的R-32发挥出优势的空间。
更重要的是,双重复合R弯刚过,就是最让人心惊肉跳的□□夹弯了。
跟紧盯着前车的一举一动,想试探出对手实力的R-32不同。
驾驶着Impreza的拓海,只是像过去那么多年里的每一天一样,走着他烂熟于心的路线,过着普普通通的弯道罢了。
在开作为FR车型的86时,藤原拓海受马力不足、出弯加速不稳等性能问题限制,为了尽可能地减少制动的次数和时长,过弯时一般倾向于采取四轮漂移的做法。
作为4WD的Impreza,拥有86望尘莫及的强大抓地力,当然不需要、也不适合用后轮甩尾跑法。
用恐怖的速度切入□□夹弯时,教科书般无可挑剔的抓地跑法,被深蓝色的Impreza演绎得淋漓尽致。
不仅这样,Impreza还充分利用了高低起伏的地势,在所有的行驶轨迹中找到了最适合自己车速、找到横向力为0的那一条。
“别,别开玩笑了!”
中里毅双眼瞪大,喃喃自语着。
受到路面倾斜度影响,车身会不可避免地偏离原来的行驶方向。
如果能选择出最完美的倾斜角,让车身重量位在斜面上的横向分力、能与离心力在同一斜面上的横向分力相抵消……那么在理论上,那条侧向推力为0的行驶路线与经过弯道最内侧的最短距离的行车路线的中间线,就是通过弯道的最速路线。
对于车手而言,除了在入弯时需要精准地找到正确的角度,还必须在进入弯道后,极轻地握住方向盘。
与其说人为进行干预,更多的是通过身体地感官,微量修正车子的轨迹,跟着倾斜面的波动让车子自身自动进行调节。
直到找到那调不回因为离心力奋力作用而朝外移动,也不因为重力分力朝内移动的轨迹后,再加速离开弯道。
这种几乎只存在于理论上、快到不可思议的完美跑法,却真真切切地发生在他的眼前!
让秋名车手心跳加速、紧张无比的□□夹弯转瞬即逝。
继行云流水地入弯、游刃有余地出弯后,Impreza的车手毫
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