好的卖书大吹特吹那段烧桥后逃亡的传奇经历，从法律意义上讲，危害公共安全罪绝对是板上钉钉。

　　除了卫斯人这个插曲，唐婉自然知道通过种种局外的博弈之后，南韩财团注资三十六亿美元获得荔湾31、33资源区块大部分产能一事。

　　对这比看起来仿佛是天上掉下来的巨款，唐婉动了心思打算问问梁远这笔资金的安排。

　　早在梁远和两个丫头参加青科赛之前，已经锁定了设计步入全速生产的mb系列支线客机的采购问题被提上了日程。

　　在梁远的蓄意营运之下，mb系列支线客机的背景十分复杂，堪称是另一个微缩版本的空中客车。

　　共和国同联邦德国是项目的发起方，法兰西从mb宇航项目上获得了豪赌民用大涵道涡轮风扇发动机的机会，英国获得了大笔零部件订单以及第二条产线设立的待遇。

　　同利益伴随的自然也有一定的义务，mb系列支线客机锁定设计之后，英、法、德外加共和国四个利益相关方一直在磋商mb系列支线客机的首批采购问题。

　　英、法派出的航空公司是两国国企英航与法航，联邦德国派出的也是国企汉莎航空，共和国这边的代表自然是唐婉领导的联合航空。

　　由于钢铁苏维埃还未倒下，全球支线航空市场的未来预期疑云重重，没有任何一家市场调研机构能给出让人信服的数据推导。

　　因此除了早就下定决心全力营运m机队的联航之外，其他三家航企都在为首批m支线客机的购机数量扯皮。

　　毕竟，商业营运航空器从大向着更大发展，是已经被宽体客机这个真正实例证实过的市场真理，支线航空器在50100人载客区间有没有存在的必要，全球航空企业争得十分厉害，无论正反哪方都有看似正确的数据支持，在苏维埃倒下之前这个问题的前景简直就是一团浆糊。

　　四家航企谈判，四家全都是国企，有些事还不能摆在桌面上明说，谈判进程中的种种扯皮可想而知。

　　当然，国企也有国企的好处，无论海外还是共和国只要是国企都躲不过政府政令，差别无非就是政府影响的深浅而已，对于m项目来说，四家国企不买m支线客机是不可能的，现在扯皮无非是多买少买的讨价还价而已。

　　四国政府在m项目中都有利益存在，彼此之间早就心照不宣的明白，四家合计的首批购机数量，肯定要达到m产线的盈亏平衡点，只要客机产线盈利了，基本就被证明为这是一款被市场所看好机型，后续型号改进也稳妥不会出现若干年后没售后这种一锤子，这样才能更好的忽悠其他航空公司大量购机。

　　mb宇航当事方外加四个航企，五方就采购数量的扯皮扯了好几个月，以唐婉的耐性都扯得有些不耐烦了，这时候梁远

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