空域进行空中加油!”陈飞说。
空中加油机被誉为“飞行的油箱”和“空中油库”,相当于空中的加油站。
飞机诞生之后,因为油箱容量有限,使它在空中飞行的时间受到限制,降落加油又非常麻烦,平常还好,可是到了战争期间,可能关乎到飞行员的生死和战役的胜败,所以,有识之士早早就想在出空中进行加油的想法。
1923年8月27日,注定要被载入史册,因为在这一天,人们进行了首次空中加油试验。
那一天,在美国加利福尼亚州圣地亚哥湾上空,出现两架飞机,一上一下编队飞行,突然从上面的飞机中垂下一根软管,下面飞机中的领航员站起来,伸手抓住软管,插入飞机的油箱。
过了一会儿,燃油从上面那架飞机注入下面飞机的油箱中,至此,人们终于完成了第一次空中加油,虽然加油过程在今天看来非常滑稽和危险,但却成为航空史上的伟大创举。
空中加油飞机和技术出现之后,得到很多国家的重视,纷纷投以重金进行升级改良,使空中加油机成为继战斗机、轰炸机、运输机之后,又一个显赫的飞行家族。
空中加油机的问世,使空战至少出现三个方面的改变:加大了战斗机和轰炸机的作战半径;增加了战斗机和轰炸机的挂弹量和载弹量;随时救援燃油耗尽的飞机和油箱被击穿漏油的飞机。
但空中加油是一件比较危险的事,飞行员稍不留神或者操作失误,就会引发灾难。
1965年某一天,美国空军一架KC-135加油机奉命为一架B-52轰炸机加油,在两架飞机对接的过程中,B-52轰炸机的飞行员操作失误,撞到了加油机上。
我军的空中加油机发展,起步比较晚,直到上个世纪80年代末期,国家航空工业部才开始着手研制空中加油机。
1988年,在反复论证和试验的基础上,我国选择了轰-6作为第一代加油机。在英国和以色列的帮助下,经过数百次的空中对接试验,我国终于在1991年12月23日,成功实现了轰油-6和歼-8II的首次空中加油。
6年后,我国第一个空中加油机团诞生于广-州军区,标志着中国空军有了革命性的跨越。
不过,由于轰油-6的载重量和体量不足,其供油能力只有大约18吨左右,只能供给3架歼-8战机的需要,而且局限于歼-8或歼-10等轻型战机,无法为大型轰炸机、巡逻机、远程雷达警戒机和无人侦察机加油。
为了改变这个局面,2006年,中国和俄罗斯达成协议,以15亿美元的价格,采购俄罗斯30架伊尔-76运输机和8架伊尔78M加油机。但由于种种原因,这些飞机最终并未交付。
直到2014年,
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