第三方设计,德国定制进口,加上关税,十几套衣服听说砸了六十万!”
“什么博郡汽车、长江汽车、赛麟汽车、前途汽车、天际汽车……”
“二三十家公司被曝出拖欠工资,员工拉横幅维权,现在一分钱都没要回来!”
沈锋点点头,资本热潮时,新势力纷纷兴起;潮水退去,新势力则多数覆灭。
16年国家政策的大力扶持,新能源方向成为投资人最看好的方向之一,市场不缺热钱,新造车企业也不愁融不到资。文笔书吧
奶茶妹妹曾回忆刘强东投资蔚来汽车的过程:李斌就来我们家吃了一顿饭,花了15分钟讲想法,我老公10秒钟说yes!
故事反反复复讲了两年多,结果全是PPT?
行话叫赌马!
在起跑线阶段,由于赔率很高,投资人会分散下注,造车新势力公司也比较容易拿到融资。
随着比赛进入后半程,赛事逐渐明朗,投资人会押注在领跑的几匹马上,排位靠后的自然不会有人继续投资。
强者更强、弱者更弱的马太效应未来更加残酷。这也是为什么即使在融资寒冬里,蔚来、威马、小鹏、理想等仍能收获大额融资。
能活到现在本身就是最大竞争力。
人家蔚来是不是上市了?
“我建议你看看这两个!”沈锋锁定两个项目,认真道:“既然是讲故事,创始人不要选传统车企出身,最好是互联网的跨界创业背景。”
“英雄所见略同!”包凡一拍大腿,兴奋道:“我也是这么想的!”
赶紧接过项目,如获至宝道:“为什么车企老兵反倒造不出车?因为车企出身的高管吸引资本认同需要时间,他们根本不懂投资人想听什么。”
“拜腾的融资方还是太简单,大额融资都来自区域资本,比如当地政府和一汽集团,没有国内国外的多种资本为创始人背书,只能说明在行业里的号召力不强。”
“如果换成我,直接把创始人的背景排第一!”
沈锋笑而不语,包凡能混到现在也不是浪得虚名,个人有个人的独门秘籍。
汽车太烧钱,产业非常密集,如果A轮融资3亿,B轮就得10亿,C轮得五十亿……
市场哪有那么多钱给你?
龙头蔚来又如何?
去年亏了112亿,同比扩大%!
按照ES8的平均售价53万元计算,一年大约亏损两万辆。
老大哥尚且如此,更何况小弟们。
都是赔钱的玩意!
有销量的企业只有蔚来、小鹏、威马、理想、国机智骏、合众、新特、云度……
只有八家。
量产,是绝大多数新势力走不过的关卡。
造一辆车,和造一万辆车完全不是一个概念!
攒一个明星高管团队容易,但是规模量产考验的是企业的综合素质,设计研发、供应链管理、工厂建设和造车资质……
缺一不可。
互联网是长板模式和长尾理论,造车是短板理论和资源模式。任何一块短板都会导致车的安全、品质、销售、品牌崩塌。
熬出来的都是血泪史!
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